据中国乡村之声《三农中国》报道，国务院新闻办昨天上午举行新闻发布会，交通运输部副部长戴东昌表示，“十三五”期间交通扶贫范围将扩大近一倍。做好扶贫工作、实现现行标准下全面脱贫是“十三五”时期全面建成小康社会的核心任务之一，而“交通扶贫”是诸多扶贫措施中非常重要、且基础性的措施之一。

　　那么，“十三五”交通扶贫规划中提出了哪些新举措？对于广大农村来说，又有哪些积极而重要的意义？

　　《“十三五”交通扶贫规划》中明确，将重点建设“四个路”，分别是骨干通道外通内联，着力建设区域发展和脱贫致富的“康庄大道路”；实现农村公路通村畅乡，着力建设贫困地区“幸福小康路”；提升农村公路安全水平，打造群众出行的“平安放心路”；推进“交通+特色产业”扶贫，打造“特色致富路”，交通运输部副部长戴东昌：

　　戴东昌：本规划的目标是，到2020年，贫困地区国家高速公路主线基本贯通，具备条件的县城通二级及以上公路，乡镇、建制村通硬化路、通客车，全面建成“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的交通运输网络，为全面建成小康社会当好先行、做好保障，确保全面建成小康路上决不让任何一个地方因交通而掉队。

　　在对外经贸大学公共管理学院教授李长安看来，在此次“十三五”交通扶贫规划中，创造性地提出了“特色致富路”的概念，大力推进交通＋特色产业的扶贫方式，并且准备建设一批资源路、旅游路、产业园区路等等。这必将使交通扶贫的效益充分发挥出来，对打好扶贫攻坚战具有重大意义。

　　李长安：在许多贫困地区，有不少特色农业、特色旅游品种，独特的地理文化，但苦于没有便捷的交通，东西运不出去、游客来不了等问题突出。特别是在当前互联网＋农业的大背景下，一些农村地区却苦于物流的“最后一公里”，使得自己成为互联网＋农业浪潮中的旁观者，扶贫任务也就愈加艰巨。

　　因此，解决贫困地区的交通运输问题，把贫困地区的特色农业挖掘出来，就成为交通扶贫战略的优先实施措施。在此次规划中，提出了要建设约19.5万公里通乡镇和建制村硬化路，直接解决246个乡镇、2.5万个建制村的通畅问题。

　　在《“十三五”交通扶贫规划》中，进一步扩大了交通扶贫的范围，除了继续支持集中连片特困地区680个县以外，又把其余国贫县、革命老区县等也都纳入规划中，支持范围扩展到1177个县。同时，鼓励企业、个人对交通扶贫项目的捐资捐助，引导社会资金投入农村公路建设，李长安对此认为，这将有利于拓宽交通扶贫的筹资通道。

　　李长安：而要修路，钱是主要障碍。除了要发挥政府财政资金的作用外，还需要采取多种措施，积极鼓励社会资本投入进来。比如可以采取拍卖路权冠名权，以及“路、站、运一体化”开发沿线经营服务等形式来拓宽贫困地区交通扶贫的筹资渠道。

　　此外，还需进一步创新交通扶贫理念。在实施“交通+生态旅游”、“交通+特色产业”、“交通+电商快递”扶贫战略的时候，将更加突出交通扶贫支撑特色产业发展的功能。这样，贫困地区的特色产业发展起了，农民脱贫致富才有了新的希望。